Il via libera al progetto atteso in tempi brevi
Per il progetto della pista ciclabile che unirà Loch di Pulfero al confine di Stato a Stupizza siamo veramente alla volata finale. Nel giro di 2-3 settimane dovrebbe essere pronta la relazione geologica, ultimo ostacolo prima della convocazione della Conferenza dei servizi per l’approvazione del progetto. L’attesa (8 anni) è stata lunga agli occhi del comune cittadino, purtroppo normale per i tempi della burocrazia, anche considerando che la stretta gola del Natisone nei pressi di Stupizza ha reso arduo trovare soluzioni progettuali che potessero adempiere a tutte le rigide normative idrogeologiche e ha comportato la completa bocciatura del primo progetto, ma alla fine l’ultima versione si presenta davvero pregevole, con il recupero di un considerevole tratto della vecchia ferrovia Cividale-Caporetto, in esercizio fino al 1932. In tal modo, oltre a valorizzare le testimonianze storiche dell’infrastruttura ferroviaria, si riduce al massimo l’occupazione di nuove aree riducendo al minimo l’impatto paesaggistico.
Ma vediamo più da vicino il progetto, che si sviluppa interamente sulla riva sinistra del Natisone. A Loch di Pulfero la pista ciclabile (che diverrà parte della rete regionale col nome di FVG 3 variante E) si instraderà subito sul sedime della vecchia ferrovia, cercando di riutilizzare al massimo le infrastrutture ancora esistenti. In questo primo tratto la ciclovia lambirà tratti di pareti a strapiombo del sovrastante monte Matajur che verranno messe in sicurezza e nei tratti più esposti protetta nella parte superiore da pensiline (analogamente alla soluzione adottata per alcuni tratti della notissima ciclovia del Lago di Garda). In relazione alla presenza di versanti rocciosi e alla vicinanza della SS 54, in accordo con Anas, il progetto prevede inoltre il ripristino, lo spostamento e la realizzazione di nuove barriere paramassi, finalizzate alla protezione sia della nuova infrastruttura ciclopedonale sia della strada statale. Tale aspetto assume particolare rilevanza nel tratto Loch-Stupizza, caratterizzato da un fondovalle ristretto, pendii rocciosi molto ripidi e dalla compresenza del Natisone e della viabilità statale.
Nei tratti in cui non è più percorribile, il sedime della vecchia ferrovia verrà ricreato con strutture in metallo, meno invasive dal punto di vista paesaggistico e anche più agili nella costruzione. Lungo il tracciato verranno inoltre realizzate le opere necessarie all’attraversamento dei corsi d’acqua minori, mediante soluzioni compatibili con le caratteristiche idrauliche e morfologiche dei luoghi.
La ciclovia giungerà quindi a Stupizza, passando a fianco della storica stazione – divenuta però negli scorsi anni una abitazione privata – dopodiché entrerà nell’unica storica galleria del percorso che sarà particolarmente valorizzata architettonicamente, come anche i ponti della vecchia ferrovia. Due chilometri a monte di Stupizza il vecchio itinerario ferroviario oltrepassava il Natisone con un ponte per proseguire sulla sponda destra fino alla vecchia stazione di Pojana. La pista ciclabile, invece, rimarrà sulla sponda sinistra del fiume procedendo parallela alla strada statale 54 fino al valico confinario di Stupizza/Robič, con una soluzione «a sbalzo», cioè più elevata rispetto alla sede stradale, in modo da risultare fuori dalla portata delle peggiori piene del Natisone degli ultimi 200 anni.
«Nel complesso, l’intervento configura un itinerario ciclopedonale continuo, sicuro e integrato nel paesaggio – spiega il progettista, l’ing. Francesco de Cillia –, nel quale il recupero dell’ex ferrovia, delle gallerie e dei manufatti storici si combina con nuove opere puntuali necessarie al superamento delle criticità del territorio. L’opera consente così di completare un importante collegamento della rete ciclabile regionale, valorizzando contemporaneamente il patrimonio storico, naturalistico e paesaggistico delle Valli del Natisone ». All’ex valico confinario la ciclovia dovrebbe raccordarsi in futuro alla rete ciclabile slovena, che ha già raggiunto Staro Selo, con l’inaugurazione del tratto pianeggiante fino a Kobarid.
Anche in Slovenia, però, il progetto per la successiva manciata di chilometri che mancano ancora per arrivare al confine di Stato, a causa degli spazi ristretti e della contiguità del Natisone è finito sotto la severa lente delle autorità preposte alla tutela idrogeologica e si sta lavorando per superare gli ostacoli.
La volontà politica per la conclusione dell’opera, però, c’è. Lo ha evidenziato l’incontro che il presidente della Comunità di montagna del Natisone e Torre, Antonio Comugnaro, e il sindaco di Kobarid, Marko Matajurc, hanno avuto a Lubiana lo scorso 23 settembre con la segretaria di Stato per gli sloveni d’oltreconfine e nel mondo, Helena Jaklitsch, e il segretario di stato per la Coesione e dello sviluppo regionale, Ivan Meglič, una presenza significativa, quest’ultima, recita il comunicato del governo sloveno, «per allineare gli sforzi dei Comuni di confine alle politiche di sviluppo regionale e di coesione, nonché per esplorare opportunità di realizzazione di progetti congiunti».
Roberto Pensa
Projekt kolesarske steze, ki bo povezala Log (Podbonesec) s slovensko mejo pri Štupci, je tik pred zaključkom. V naslednjih 2–3 tednih naj bi bila pripravljena geološka študija, nato pa bo sledila konferenca pristojnih služb za odobritev projekta. Priprava projekta je trajala osem let, predvsem zaradi zahtevnih hidrogeoloških razmer v ozki soteski Nediže pri Štupci. Prvotni projekt je bil v celoti zavrnjen, sedanja različica pa predvideva predvsem obnovo pomembnega dela nekdanje železniške proge Čedad-Kobarid, ki je obratovala do leta 1932. S tem se ohranja zgodovinska dediščina in hkrati zmanjšuje poseganje v prostor.
Kolesarska steza bo v celoti potekala po levem bregu Nediže in bo pri Logu vključena v nekdanjo železniško pot. Projekt predvideva čim večjo uporabo obstoječe infrastrukture. Na odsekih ob strmih pobočjih Matajurja bodo izvedeni ukrepi za zagotovitev varnosti, na bolj izpostavljenih mestih pa bodo nameščene nadstrešnice. Zaradi skalnatih pobočij in bližine državne ceste SS 54 bodo obnovljene, prestavljene ali na novo zgrajene tudi zaščitne mreže pred padajočim kamnih, ki bodo varovale tako kolesarsko stezo kot cesto.
Kjer nekdanje železniške poti ni več mogoče uporabljati, bo ta obnovljena z novimi kovinskimi konstrukcijami, ki bodo manj vplivale na krajino in omogočile hitrejšo izvedbo. Predvidene so tudi ureditve za prečkanje manjših vodotokov, prilagojene lokalnim hidrološkim in morfološkim razmeram.
Pri Štupci bo pot potekala mimo nekdanje železniške postaje, nato skozi edini zgodovinski predor na poti, ki bo arhitekturno posebej urejen, prav tako pa bodo obnovljeni in poudarjeni stari železniški mostovi. Od Štupce do mejnega prehoda Štupca/Robič bo steza ostala na levem bregu Nediže in potekala vzporedno z državno cesto SS 54. Predvidena je rešitev v obliki dvignjene konstrukcije, ki bo kolesarsko pot zaščitila pred povišanje nivoja Nediže, kar bi lahko prineslo do poplave.
Projekt tako predvideva neprekinjeno, varno in krajinsko vključeno kolesarsko povezavo, ki združuje obnovo nekdanje železnice z novimi posegi, potrebni zaradi zahtevnega terena. Kolesarska steza bo postala del t.i. deželne mreže FVG 3, varianta E, v prihodnosti pa naj bi se pri nekdanjem mejnem prehodu povezala s slovensko kolesarsko mrežo, ki je že dosegla Staro Selo.
Tudi na slovenski strani je treba zaradi omejenega prostora in bližine Nediže rešiti hidrogeološke ovire. Kljub temu obstaja politična volja za dokončanje celotne povezave. To je potrdilo tudi septembrsko srečanje predstavnikov Skupnosti gorskega območja Nadiže in Ter in Občine Kobarid s predstavniki slovenske vlade v Ljubljani, kjer so govorili o usklajevanju razvoja obmejnih občin in možnostih skupnih projektov.
Prevod in povzetek: D. D.
